湖北省素有“鱼米之乡”的美誉，已经形成了一批优势农副产品生产基地，一些企业冷库建设、冷藏车运输具有相当规模，冷链技术和信息化管理逐步采用，对农副产品储藏流通发挥了明显的作用。同时，当地农副产品冷链物流发展仍面临不少制约因素，如基础设施不足、流通成本偏高、产销对接不畅等问题。
对此，相关人士针对湖北省的农副产品冷链物流的实际，经过细致调研，不仅仅是对湖北，更是从国家的层面，给出了发展农副产品冷链物流的思考与建议。
我国果蔬损耗率约为25%~30%，年损失价值近800亿元人民币；而欧美日等发达国家肉蛋禽、乳制品、饮料等食品冷藏运输率达到*，蔬菜冷藏运输率达到95%，果蔬产后损耗率在5%以下。据调查，我国苹果的保质消费率不足20%，低质消费高达40%；而发达国家的冷链物流可保障常年消费中熟果品。蔬菜水果是我国的优势产品，由于冷链物流不发达，致使很多产品达不到国外质量要求，无法实现对外出口。
随着我国农业发展和人民生活水平不断提高，对冷链物流的需求越来越多。大力发展农副产品冷链物流，可以减少从产到用的消耗，有利于保障食品质量安全，扩大我国农副产品出口，有助于降低销售价格并增加农民收入。
目前我国冷链物流设施和装备不足，原有设施装备陈旧，成为制约冷链物流发展的关键瓶颈。根据中国制冷学会统计资料，2006年，我国冷藏库容量约为880万吨(折成库容积约为3800万立方米)，而美国2003年冷藏库容量就达到8848万m3，2007年美*大的20家公司经营着4900万立方米的冷库，美国美利冷公司(AmeriCold)一家就有1180万立方米冷库。
我国保温车辆约有3万辆，而美国拥有20多万辆，日本拥有12万辆左右；我国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%左右，而美国为0.8%～1%，英国为2.5%～2.8%，德国为2%～3%。湖北省除武汉、襄樊、宜昌等大中城市建有冷库外，其他各市、区均没有大型冷库；武汉市冷储能力为16万吨左右，远低于上海的35万吨，当地的冷链设施设备难以满足社会需求。据了解，湖北省许多冷储企业和流通企业瞄准了冷链物流发展机遇，着手设计项目，规划投资，当前的重点是基础设施建设。
*近两到三年是湖北冷链物流的大发展期，企业急需国家政策扶持。
要坚持把农副产品冷链物流作为“双百工程”的重点支持内容，加大对中部地区的支持力度。中部是国家的粮仓，遍布了众多的蔬菜、水果、肉品和水产基地，“双百工程”支持的企业和项目要向中部倾斜，提高每个项目的支持资金比例，引导企业拓展交易、结算、信息功能，建设农副产品专业批发市场。
对企业冷库建设给予资金支持。冷库建设标准高，资金投入大，投资回收期长。据调查，建设容量为1万平米的冷库约需资金4000万元。